欢迎访问本站!

首页快讯正文

用usdt充值(www.caibao.it):全球汽车“芯片荒”,中国现在还不能实现国产替换

admin2021-03-0463

USDT第三方支付API接口

菜宝钱包(caibao.it)是使用TRC-20协议的Usdt第三方支付平台,Usdt收款平台、Usdt自动充提平台、usdt跑分平台。免费提供入金通道、Usdt钱包支付接口、Usdt自动充值接口、Usdt无需实名寄售回收。菜宝Usdt钱包一键生成Usdt钱包、一键调用API接口、一键无实名出售Usdt。

全球汽车“缺芯潮”

本刊记者/赵一苇

发于2021.3.1总第985期《中国新闻周刊》

一场波及全球汽车企业的芯片欠缺危急正在进一步加剧。

2月21日,民众汽车团体示意,其位于沃尔夫斯堡的全球更大工厂现在有9.3万辆高尔夫车型订单正面临芯片延续欠缺的挑战。自2020年底汽车用芯片欠缺危急泛起后,已有民众、福特、通用、奔腾、日产、本田、保时捷等车企纷纷示意面临芯片荒,其中部门企业因芯片供应主要已经宣布短期减产设计。

在全球范围内,芯片欠缺对汽车生产的影响还在扩大。日本三菱日联摩根士丹利证券公司展望,芯片欠缺将导致日本车企减产约50万辆,占到全球减产总量的1/3。研究机构IHS Markit展望,汽车芯片欠缺可能导致第一季度全球减产近100万辆轻型车辆。咨询公司Alix Partners则以为,由于芯片欠缺,汽车行业可能在2021年损失610亿美元。

中国作为全球新车产销量更大的市场,同样深受汽车芯片欠缺困扰。中国汽车工业协会的数据显示,1月中国汽车销量较2020年12月下降 15.9%,其中乘用车产量降幅高达18.1%。中汽协示意,1月汽车产量环比降幅较快,已经反映出汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏。

2月9日,工业和信息化部装备工业一司、电子信息司约谈主要汽车芯片供应企业代表,建议汽车芯片供应企业高度重视中国市场,加大产能调配力度,提升流通环节效率,与上下游企业增强协同,起劲缓解汽车芯片供应主要问题

“现在已经泛起全球性的汽车芯片欠缺,今年上半年欠缺情形会延续存在,至少要从第三季度或第四季度才气获得缓解。”中国汽车工业协会副总工程师许海东向《中国新闻周刊》示意,“从当前手艺水平来看,汽车芯片的国产替换可能要等到三至五年以后,还需要延续地研发更新。”

“芯片荒”雪上加霜

早在2020年下半年,疫情带来的全球汽车芯片欠缺问题已初现眉目。最近半年,在车市苏醒、工厂转产、自然灾害等因素叠加作用下,汽车芯片更先泛起严重求过于供,使车企面临的“芯片荒”雪上加霜。

凭据现在芯片在汽车中的应用,汽车芯片主要分为三类:第一类卖力算力,如自动驾驶系统以及发动机、底盘和车身控制等;第二类卖力功率转换,如电源和接口等;第三类是传感器,如汽车雷达、气囊、胎压检测等。在这一轮芯片危急中,欠缺芯片主要集中在电子稳固程序和电子控制系统等中高端芯片方面。在中国市场,一样平常10万元以上的车型,特别是中高端车型都市配备这两类芯片。

受新冠肺炎疫情影响,2020年上半年全球车市陷入低谷,车企也因此大幅削减了对汽车芯片的订单量,全球主要芯片供应商降低产能或关歇工厂的事宜陆续发生,汽车芯片更先大幅减产。

同时,由于疫情时代人们对手机、iPad等消费电子装备的需求迅速增进,消费电子芯片的需求快速增添,部门汽车芯片的生产线转为生产消费电子芯片,进一步削减了汽车芯片的产能。

“对于芯片厂商而言,消费电子芯片的生产要求更低,利润更高。消费电子芯片的产能增添,意味着对汽车芯片的产能挤压。”许海东向《中国新闻周刊》示意,“在需求、生产要求、利润等多方面因素下,许多芯片厂商将汽车芯片生产线转化为了消费电子芯片生产线,这也是今后汽车芯片发作欠缺问题的缘故原由之一”。

2020年下半年,全球汽车市场更先稳步苏醒,尤其是中国车市快速苏醒,迅速推动了芯片需求大幅增进。更主要的是,随着汽车电动化、智能化、网联化水平不断提高,车用芯片的单车价值延续提升,推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速,也直接造成了芯片的供需失衡。

“供需发生转变后,生产线需要再次转产。”许海东说,“从要求更高的汽车芯片转产为消费电子芯片,是容易的。但从要求更低的消费电子芯片转产为汽车芯片,不仅难度大,转产过渡时间也更长。”

在市场供需转变因素之外,2021年头的延续极端天气和自然灾害则进一步加剧了芯片危急。

,

usdt收款平台

菜宝钱包(caibao.it)是使用TRC-20协议的Usdt第三方支付平台,Usdt收款平台、Usdt自动充提平台、usdt跑分平台。免费提供入金通道、Usdt钱包支付接口、Usdt自动充值接口、Usdt无需实名寄售回收。菜宝Usdt钱包一键生成Usdt钱包、一键调用API接口、一键无实名出售Usdt。

,

2月13日,日本福岛近海海域发生强震,全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子暂停了当地受影响工厂的生产线。2月16日,由于美国得克萨斯州遭遇暴风雪天气停电,导致三星电子、恩智浦和英飞凌等芯片巨头在奥斯汀市的当地工厂歇工。通常情形下,芯片工厂特别是其焦点装备光刻机需要整年无间断运转。而受暴风雪影响,现在得州电力供应主要,处于分片区轮流供电状态,无法保证生产。

“8英寸晶圆欠缺是汽车芯片产量不足的主要缘故原由。”中国国际经济交流中央总经济师陈文玲以为,“全球晶圆紧缺,特别是8英寸晶圆紧缺,导致汽车芯片产量不足,受打击较大的主要是芯片麋集的中高端汽车。”

“芯片工厂的生产线有特殊性,纵然复工也不意味着能立刻恢复生产。”许海东示意,“由于芯片生产的精密度要求高,工厂在重启生产线之后需要对整个生产线的所有工艺环节、步骤举行温度、数据的重新调试,才气逐步恢复产能。”

车企与芯片供应商相互指责

由于芯片欠缺,全球各地汽车制造商正在关闭装配线,一些车企对汽车芯片供应商的态度也更先发生转变。民众汽车团体示意,已经与博世、大陆举行讨论,因这两家芯片供应商无法解决当前芯片欠缺问题以及供应无法知足民众需求,民众思量提出索赔要求。

在德国,民众汽车将矛头指向了供应商,称其在去年4月,那时全球许多汽车生产因新冠大盛行而暂停时,民众实时忠告供应商,预计今年下半年需求将强劲苏醒。一位民众高管示意,“我们一更先就沟通了我们的需求和展望,若是供应商不相信我们的数据,并参考他们自己的展望,应该立刻通知我们,然而并没有。”

《中国新闻周刊》从民众汽车团体(中国)方面获悉,早在去年12月份,芯片欠缺已经给民众带来了生产影响。由于ESP无法生产,导致约1.5万辆汽车的减产。民众预计芯片问题的影响会在上半年延续,团体总部和世界各地的供应商在尽可能举行资源调配,接纳种种应对措施克服困难。

面临车企的不满,芯片制造商则示意,长久以来,汽车业在市场疲软时迅速作废芯片订单,在市场苏醒时又要求提升产能,这“一进一退”已经成为常态。对此,麦肯锡的合伙人Ondrej Burkacky示意:“汽车业已经习惯了整个供应链都围绕汽车的事实,不外它们似乎忽视了半导体制造商实际上确实有另一种选择。”

现在,全球车载芯片的前5大供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器、意法半导体,这5家企业占有了全球汽车芯片约50%的市场份额。由于去年的疫情,全球车企普遍对去年的汽车销量预估不乐观,汽车芯片企业大幅削减了给芯片代工商的订单。

事实上,纵然现在在全球汽车芯片欠缺的情形下,半导体行业快速投产车规级芯片的意愿也并不强烈。由于车规级芯片利润率低、产能聚积征象显著,并不是芯片制造商愿意投资的前沿产物线。有供应商示意:“若是我们大量生产车规级芯片产物,一旦车企削减产能,芯片制造企业注定面临亏损。”

芯片供应商的担忧真实存在。在市场规模上,汽车产业每年在芯片上的破费约为400亿美元,约占全球芯片市场的十分之一。相比之下,苹果公司单在iPhone芯片上的破费就可能跨越汽车产业整年的总和。只有像英飞凌和博世等以汽车营业作为主导的芯片供应商,才愿意去开设新厂用于汽车芯片。然而,只管这两家公司都设计今年投产新的芯片厂,供应欠缺很快缓解的可能性仍然不大。

汽车芯片欠缺问题加剧后,芯片价钱也水涨船高。自2020年底至今,全球更大的芯片代工厂台积电、联华电子等,以及瑞萨电子、恩智浦、意法半导体等芯片制造商纷纷公布涨价函,价钱平均上调10%至20%。同时,芯片制造商均延伸了汽车芯片的发货周期,德州仪器已经将芯片供货周期延伸至36周,恩智浦和意法半导体也已大幅延迟了汽车芯片发货周期。IHS Markit估量,交付一块车规级芯片所需的时间已经从原来的13周翻番至26周,这使得今年全球一季度100万辆轻型车面临“难产”风险。

“从短期来看,汽车芯片供应不足还没有快速解决办法。”许海东向《中国新闻周刊》示意,“若是新建或扩大汽车芯片的工厂产能,可能需要一至两年以上。从现有生产线转产是更快的解决方案,但思量到利润率,现在许多芯片工厂仍然在主要生产消费电子类芯片,而这是问题的要害。”

国产替换加速

在这一轮芯片欠缺危急中,中国作为全球更大新车产销量市场,暴露出长期以来汽车芯片对外依赖严重,“卡脖子”问题进一步凸显。危急之下,海内芯片制造商及车企已意识到自研芯片的主要性,亟须生长高精尖芯片手艺。

凭据iHS统计数据,现在全球汽车半导体市场规模约为410亿美元,明年或将达650亿美元。但市场份额上,欧洲、美国和日本公司划分占有37%、30%和25%,中国公司仅为3%。此外,中国汽车芯片产业创新战略同盟数据显示,2019年中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%,海内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%,而中国汽车用芯片入口率超90%,海内汽车芯片市场基本被外洋企业垄断。

“芯片问题不可能一蹴而就地获得解决。”中国新能源汽车手艺创新中央总经理原诚寅示意,中国汽车芯片欠缺可能会延续长达10年之久。

加速补齐要害汽车芯片自主供应系统迫在眉睫。2020年9月,由科技部、工信部、新能源汽车手艺创新中央作为国家共性手艺创新平台牵头,70余家企事业单位建立“中国汽车芯片产业创新战略同盟”,正着力补齐“卡脖子”短板,起劲实现海内汽车芯片产业的自主平安可控和周全快速生长。2020年11月,国务院办公厅印发《新能源汽车产业生长计划(2021―2035年)》,《计划》明确,将着力推动车控操作系统及盘算平台、车规级芯片等自动驾驶手艺和装备研制。

不少中国车企正在努力结构汽车芯片。海内唯一拥有车规级智能芯片前装量产的科技企业地平线,近期完成的 C3 轮融资中就有众多汽车产业链上下游企业的身影,包罗比亚迪、长城汽车、长江汽车电子、东风资产等。同时,比亚迪、华为也更先发力汽车用芯片,上汽、通用、五菱等车企也纷纷宣布,将周全推进整车芯片的国产化事情。

网友评论